表示，地铁13号线第一组增购车已完成调试，正式上线载客运营。此次增购列车在扶手拉环、空调采暖、乘客信息系统等关键系统和设备设施的功能设计上进行了诸多升级，乘客乘坐体验更便捷舒适。

  北京地铁13号线新车已于本周上线运营，外观和内部设备设施都进行了升级。2月28日，乘客体验13号线新车

  28日晚，崭新的13号线列车从回龙观基地开出，缓缓停靠在了霍营站的站台。新车车身整体为黑白配色，高级感拉满，顶部和腰身勾勒着代表着13号线的亮黄色线条，列车车头采用黄黑撞色，时尚又醒目。

  走进车厢，虽然车厢的宽度没有增加，但在视觉上感觉更加宽敞。“为减少车门处的拥挤，新车取消了车门中央的垂直扶手杆，并在车门区上方增设了圆形扶手。这处圆形扶手的位置经过了精心设计，不仅拽着舒服，而且不挡视野。扶手位置特意避开了车门上方的地图显示屏，让每一名乘客坐着也能看清到站信息。”地铁公司资产维护管理部主办姜杉介绍。

  新车还对车厢中部的扶手进行了多处调整。车厢中部正中央增加了一条顶部扶手，为站立的乘客提供了更多抓握点。此外，座椅中间位置也增设了一根垂直扶手杆，为坐在中间座位的乘客和不方便抓握拉环的乘客提供更多支撑。座椅上方扶手拉环安装高度也进行了优化，让高个子和矮个子都能够轻松抓到扶手。

  为使乘客乘坐列车更加舒适，新车座椅按照人机工程学优化设计，座椅椅面与椅背呈向上倾斜的角度，整体设计贴合人体曲线。座椅间增加了分界设计，给予每位乘客相对独立的乘坐空间，逐步提升乘坐体验。

  此外，新车还提升了列车的无障碍水平。姜杉表示，为满足使用轮椅乘客和站立乘客的不一样的需求，新车在轮椅区设置了高低两条平行扶手，同时，轮椅固定器还增加了自动回弹功能，使用时更加省力。

  新车座椅间增加了分界设计，给予每位乘客相对独立的乘坐空间，第三个和第四个座椅中间增设扶手杆，为中间座位以及不方便抓握拉环的乘客提供支撑

  地铁13号线年，是北京第一条以地面和高架线路为主的地铁线号线列车会通过座椅下方的电加热器为列车内供暖。一遇到降温天气，乘客对车厢内温度的投诉量就会上升：一些乘客反映座椅“烫”，还有一些乘客则反映车厢内温度较低。

  “新车的空调使用变频热泵空调，不但可以灵活调整风量，到了冬天还可以制热了！”地铁公司运营回龙观维修中心副主任杨珂介绍，新车在冬季不但可以通过座椅电加热为车厢供暖，还能够最终靠车厢上方的空调吹出暖风，避免了过去“上冷下热”的情况出现。此外，座椅电加热功能也进行了升级，如今电加热丝直接嵌入座椅内部，座椅加热更加均衡，同时还可根据天气情况做适时调整加热温度，当温度超过温度设定值时，座椅可以自动停止加热。

  到了夏天，新车的空调同样给力。杨珂介绍，新车车厢内增加了温度传感器数量，并优化了空调启动策略。空调能够准确的通过开关门时间、温湿度等变化进行精准控温。此外，新车还调整了空调出风口格栅形式，将原本集中直吹的气流打散，引导至多个方向，使送出的冷风或暖风能够更均匀、柔和地散布于车厢内。

  后续将增加更多的列车上线月。运营初期，由于这些列车车头涂装酷似猫咪，因此被广大乘客亲切地称呼为“蓝猫”。投运初期，13号线辆编组列车，整体运力提高50％。截至目前，13号线年，部分列车的行驶里程超过240万公里，即将进入报废阶段。未来，随着13号线新车陆续投入到正常的使用中，新车也将替换现有13号线旧列车。